北京日报记者 刘冕    

 “前方起雾，能见度低于10米。”地铁6号线司机张添翼左手拿起驾驶台上的手台向行车调度汇报，右手按住驾驶操作杆往回拉，仪表盘上速度指针从60公里每小时下滑到10公里每小时左右。

 此时，驾驶窗外一片雾气弥漫，轨道旁的隔音板只能看见隐隐的轮廓。

 大约30秒后，车辆驶出浓雾，阳光普照，张添翼推动手柄，列车平稳提速。

 突然，前方不远处出现一名戴着红色帽子的安全员，举起双臂挥舞着小旗。张添翼连忙按下了一红色蘑菇状按钮。列车紧急制动，整个车身明显往前晃悠了一下。

 事故处理完毕，列车伴着夕阳西下起步。夜幕几乎是瞬间降临，张添翼下意识地看了眼仪表盘，左手扭动头灯开关，一束远光向远方射出。列车逐渐减速，稳稳地停在了地铁车站内。

 一段大约15分钟的驾驶过程，大小故障发生了10多次。记者只是在一边观看，仍然被惊出一身冷汗。张添翼也是定了定神儿，才从驾驶座上站起来。 （下转第二版）  

 其实，这一切都是在一款名为全功能列车驾驶仿真器上的模拟体验。从昨天起，包括张添翼在内的地铁6号线司机都将分批分拨进行强化训练。

 这款模拟器外观酷似地铁列车的驾驶室，后边还悬挂着半节车厢。负责新司机培训工作的北京地铁运营一分公司6号线乘务中心代班主任陈景峰正拿着U盘从机房控制室走出来，他拷贝了张添翼刚才在驾驶室里的视频录像和行驶过程中的视频参数。他告诉记者：“这台设备可以模拟大约200多种突发情况，除了车辆故障和突发事件，后面的半节车厢还可以演练车门故障的排除。”

 今后，每一位地铁6号线的司机都将经历类似的特训。

 作为北京地铁首批金手柄得主之一，陈景峰连续安全驾驶地铁的里程超过80万公里。他坦言：“我开了30年地铁，也没在运营中碰到过这么多种突发情况。但是地铁司机责任重于天，一车乘客都把安全交付到咱手上，处处都得留心，防患于未然。”

 张添翼还给记者算了笔账：为了保证安全运营，尽快熟练操作新地铁，熟悉新线路。6号线的司机每天要驾驶地铁跑三四圈，相当于在列车上度过近5个小时。这期间，司机要练习制动至少1000次，开关车门500次左右。周而复始地持续训练3个月。

 “一切都是从乘客安全角度考虑的。”陈景峰指着模拟驾驶室内的司机操作手柄说，“这个手柄我们叫做‘死亡手柄’，司机要向下压住它才可以启动列车，变换速度。一旦司机突然晕厥，手一松，手柄会弹开，列车就会自动停止，以保障乘客安全。”

 北京地铁透露，下个月，包括地铁6号线、10号线二期、8号线二期南段和9号线北段，共计4条轨道新线开通。目前，新线的900余名司机正在接受严格的强化培训，保证地铁线路安全运营，乘客出行平安。