记者昨天从通州区获悉，未来3年，该区力争将电动出租车发展到1000辆。此外，通州200辆电动出租车已正式运营近一个月，记者调查发现，电动出租车受市民追捧的同时也疑遭“黑车”挤对报复。通州交通局表示，将加大整治力度。

    京华时报记者周宇

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    明年将增两条公交专用道

    据通州区交通局介绍，未来3年内，通州区将统一交通规划体系，推进P+R停车换乘系统建设和省际长途客运配载站建设调研工作。

    围绕轨道交通线路，优化调整沿线交通线路，加强地面公交和轨道站点的接驳，重点完成地铁6号线二期通州段8个站点公交换乘接驳线路的规划设计、运营实施工作。

    公交方面，明年，计划开通公交线路7条（大公交线路5条，郊区客运线路2条），调整延长公交线路2条。继续在公交需求量大、拥堵严重的新华南北路、玉带河大街等路段，施划公交专用道，提升地面公交的路权保障。

    此外，将继续推进新能源和清洁能源车辆以及公租自行车的示范运营工作，力争未来三年内电动出租车发展到1000辆，公租自行车达10000辆。

    出租车日均收入约300元

    昨天，记者随机走访了多名电动出租车司机，大都表示一天只在晚上充一次电，每天跑完电瓶使用范围内的100多公里就收车，工作时间6到8小时的居多。如果比较“点儿正”每天运营收入可以超过300元，运气差的话一天收入200多。测算每个月充电费用大约在500元左右。

    通州区交通局相关负责人介绍，通州电动出租车正式运营以来，通过计价器采集得来的数据看，每辆出租车日均载客19至24次，单车日均运营收入在300元左右。目前，出租车“份儿钱”3500元，其中将返给出租车司机1460元的工资，还为司机交五险，公司每辆车纯收入在1100至1200元。

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    电动出租车运营一个月来，因服务好且价格便宜受到广泛欢迎。但同时记者调查发现，在晚高峰的城铁站，电动出租车并不多见，而这里是“活儿”最多的地方。出租司机表示，行车道上的“不倒钉”让他们望而却步；因充电桩少，他们经常不得已“拒载”。

    问题1“不倒钉”扎胎防不胜防

    昨天一早，记者来到位于东六环小圣庙桥附近的电动出租车充电站，不少司机师傅在充电或擦车，做运营前最后的准备。

    司机李先生说，城铁站老有“不倒钉”，好几个司机都已经“中招”，“一个活儿才十来块钱，补胎就得花好几十，谁还敢去。”司机们总结，越是乘客多的城铁站“不倒钉”越多。

    所谓“不倒钉”是由锋利的铁丝钢筋等金属折角制作而成，扔到地上，总有一个尖儿朝上，是“扎胎利器”。大家都怀疑是黑车司机扔的，但都没有证据。

    回应证据难取是执法瓶颈

    通州交通局相关负责人表示，早已了解行车道上有“不倒钉”的情况，他们还了解到城铁站一到晚上5点左右，就有黑车挡住城铁站入口，不让出租车进，对出租车运营造成很大困扰。

    该负责人称，并非交通队执法不严，电动出租车运营之前就开始集中整治城铁周边环境，但执法的时候黑车、小贩都走了，执法人员一走他们又都回来，也不可能一天24小时都守着。“不倒钉”也是一样，很难抓到证据，抓住是谁撒的才能进行处罚，否则也没办法。

    问题2充电站太少补电不方便

    目前，通州200辆电动出租车只有1个充电站，虽然规模不小，但对于整个通州区的运营来说还是不方便。司机在电量快用完时，就得算计着点路程，经常不得已“拒载”，赶回充电站充电。

    回应年底前将再建成两处

    交通局负责人表示，按照规划，未来在通州城区将形成一个四方形的充电网络。年底前将建成两个充电站，一个在通州中医院内，一个在运河文化广场内，各10个快充电桩。

    明年，还有一个充电站将建在北苑城铁后面的停车楼里，设计25个充电桩。